Procedimento de teste: Os testes de colisão incluem impactos frontais e laterais, bem como impactos laterais de postes. Eles avaliam a segurança dos ocupantes (adultos e crianças), a segurança dos pedestres e os recursos de assistência à segurança. A categoria de pior desempenho determina a classificação geral por estrelas.
O Latin NCAP compra veículos na América Latina e os exporta para a Alemanha para testes de colisão, já que a América Latina atualmente carece de laboratórios independentes de testes de colisão.
Diferenças nos padrões de segurança: Os carros vendidos na América Latina podem ter um desempenho pior do que seus equivalentes na Europa ou nos EUA, de acordo com Alejandro, mesmo que pareçam semelhantes. Essas diferenças surgem de variações de materiais, reforços e recursos de segurança, às vezes devido a problemas de produção ou falta de supervisão.
Segurança rodoviária e de infraestrutura: Além da segurança veicular, a infraestrutura e a legislação desempenham um papel fundamental na redução de acidentes. Embora a infraestrutura esteja fora de seu controle, é importante que os gestores de frota escolham as rotas mais seguras, bem como os veículos com altas classificações de segurança.
Por exemplo, na Suécia, apesar da infraestrutura precária e clima severo, o país tem uma baixa taxa de mortalidade devido a melhores veículos e ênfase em sistemas de segurança, disse Alejandro.
Resultados recentes do teste de colisão de 2024:
Chevrolet Groove: Classificado com zero estrelas, apesar de ser um SUV mais vendido no Chile.
Chevrolet Montana: Picape pequena com três estrelas, elogiada por seus seis airbags, mas carecia de tecnologias avançadas de segurança, como frenagem automática de emergência (AEB).
Hyundai HB20: Originalmente classificado como zero estrelas, mas melhorou para três estrelas após adicionar seis airbags.
Volkswagen T-Cross: Classificado com cinco estrelas, mostrando forte desempenho de segurança.
